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第536章 控制国际码头？（第4页）

随着集团业务的不断扩展，郝强逐渐意识到物流运输的重要性。

前年，他决定在航运领域进行战略性投资，采购了两艘8万吨级的中级散货船、一艘载箱量为1万TEU的大型集装箱船，以及数量不等的汽车运输船，总采购成本高达2.5亿美元。

这些船只的加入，不仅为集团的全球贸易提供了强有力的支持，也标志着集团在物流领域的布局迈出了重要一步。

不过，郝强并没有选择完全自主管理这些船只。

除了船长、大副、二副等高级船员由集团内聘外，其他船员均通过外包方式聘用。

这种管理模式既降低了运营成本，又确保了船只的专业化管理。

郝强最初并未打算亲自涉足航运业务，但多次在紧急运输任务中因外部船只调度问题而受挫，效率低下，甚至影响了集团的整体运营。

就像打顺风车一样，中途上人，效率就低了些。

最终，他下定决心，反正不差钱，干脆自购船只，专门用于紧急货物的运输，以确保供应链的稳定性和高效性。

此外，随着集团国际业务的迅速扩张，特别是郝强控股的四大锂电公司对进口矿石的需求日益增长，散货船的重要性愈发凸显。

自有的散货船不仅能够满足集团内部的需求，还能在必要时为合作伙伴提供运输服务，进一步增强集团在行业中的竞争力。

随着资金的不断积累，郝强开始将目光投向更具战略意义的资源领域。

他最近将注意力转向了国际航运的重要枢纽——巴拿玛克里斯托瓦尔港码头。

作为连接大西洋和太平洋的核心节点，克里斯托瓦尔港在全球航运和贸易中扮演着不可替代的角色。

每年有数以万计的船只通过这里，承载着全球贸易的重要货物。

如果能够参与甚至控制这一码头的运营，能在全球贸易和军事战略中占据重要地位。

对郝强而言，投资克里斯托瓦尔港码头并非单纯为了盈利，他更看重的是这一投资所带来的战略价值。

即使出现小幅亏损，他也能够接受。